这个问题可以从历史谈起。
自上世纪30年代第一批面向大众的乘用车（主要为福特的标志性Model T）诞生以来，市场上就出现了大量发动机技术，当时的分化程度此后任何时期都无法比拟。各大汽车制造商都希望抓住个人交通工具的发展潮流，为此尝试了多种发动机技术，其中一些取得了成功，而另一些则被淘汰。比如在二战之前，车用蒸汽发动机曾是内燃机的竞争对手，但在二战期间内燃机变得更容易操作、更经久耐用，因此成功取代前者占据市场。
但自那时起，汽车技术开始聚拢发展，汽车行业也从一个“时代”迈向了另一个：“化油时代”、“单点燃油喷射时代”、“进气口多点燃油喷射时代”、"涡轮增压缸内直喷时代"等等。正是靠着一家又一家汽车制造商的不断推动，我们才能看到发动机技术的巨大飞跃。
    
今天的时代可以称为TGDI（涡轮增压缸内直喷）时代，因为大量汽车制造商利用该技术提升汽车效率。但当今的TGDI发动机技术在各OEM之间有巨大差别，而且在未来几年内有望看到更多全新的发动机技术。这样百花齐放的局面还是自汽车诞生初期以来第一次出现。我们将看到全新的发动机循环，内燃机的复杂程度将大大增加，从高电压到低电压的混合动力发动机将变得越来越普遍。
简而言之，在不久的将来，多元化将成为发动机的关键词。而这一点无疑会极大地影响发动机油在德国、中国、北美和全球范围内的性能验证与营销方式。
欧洲德国就是一个很好的例子。尽管欧洲汽车制造协会（ACEA）是欧洲最主要的标准机构，但市场的真正推动者是OEM汽车主机制造厂。发动机油不仅需要满足ACEA的标准，还需要满足保时捷、大众、奥迪、雷诺、宝马、梅赛德斯等各大OEM汽车主机厂的标准，而且它们对机油的要求都不尽相同。
         
随着发动机多元化程度的不断提升，该问题的重要性也不断凸显。更复杂的多元化程度意味着厂商对发动机油的要求也将变得更加复杂和特殊。OEM汽车主机厂大力投资开发它们认为最好的发动机技术，而且对用于其车辆的润滑油将比目前握有更大的发言权。目前看来，像美国API那样的普适性标准将无法继续适应遍及整个市场的转型。
在《润滑油与润滑脂》杂志（Lubes’N’Greases）上刊登的一则新闻指出：在未来5年内OEM汽车主机厂认证德国原装进口机油的全球消费量将每年增长4%。“随着德国、北美、中国与全球车辆和消费行为的改变，未来将有更多车辆被送入汽车专业维修店维护保养，德国、中国、北美、全球地区的机油消费将强劲增长，”文中写道。“而OEM汽车主机厂认证的德国原装进口机油也将根据其OEM汽车主机制造厂标准为其专门开发。”

OEM汽车主机制造厂通过其自身制造厂规范机油（例MB229.51、 BMW Longlife-04、Porsche A40、VW 50200/50500、Ford WSS-M2C925-A、Fiat 9.55535-G1、Jaguar Land Rover STJLR.03.5004、PSA B71 2296、GM dexos1）等等，满足自家标准只是整个转型趋势中的一部分。尽管欧洲市场由OEM汽车主机制造厂规范推动已有多年历史，但通用GM汽车公司最终还是发布了自己的dexos1机油规范。这些事实以及发动机技术的多元化趋势表明，我们的确在经历一场变革，而润滑油行业必须为此做好准备。

作为德国SWD润滑油的中国运营总部的一份子，为了迎接即将到来的变革，润滑油行业必须保持灵活和积极的应对姿态。ILSAC GF-6标准的研发进展过于缓慢，美国石油协会API SN Plus也本应更早进入市场。API SN Plus的成功实施以及低速预早燃（LSPI)保护的普及，表明我们的努力发展方向是正确的。

              
美国石油学会（API）的SN Plus标准正式开始生效。该标准规定所有获得ILSAC GF-5认证的发动机油都必须具备预防低速预早燃（LSPI）的性能。LSPI是一种对汽油直喷（GDI）发动机和涡轮增压直喷（T/GDI）发动机的性能造成严重影响的发动机问题。
润滑油经销商、车队和服务商都必须重视这一变化，因为这是润滑油行业中的一个重大转变，更证明为何选择正确的润滑油至关重要。
我们先简单分析一下：
如今，中国50%左右的乘用车辆已配备T/GDI发动机，也就是说到您店里来进行常规保养的一半车辆都是这种类型。
   
这些T/GDI发动机都有发生低速早燃的风险——一种会对发动机造成严重伤害的异常燃烧情况。驾驶员在日常驾驶过程中通常不会发现该问题，发现时则为时已晚。
幸运的是，合适的发动机油可以阻止低速早燃现象发生。


为什么会发生低速预早燃(LSPI)？导致低速预早燃的因素有哪些？
低速预早燃（LSPI)现象在GDI发动机中发现的原因如下：相比传统进气道喷射发动机，GDI发动机可提供更大的功率密度。因此，这种发动机的结构更为紧凑，可在更大载荷和更低转速条件下运行，从而为发动机提供更好的燃油经济性。可是，随之也带来了新的问题，较高的缸内压力和较低的运行速度容易形成非受控的燃烧的环境。这种非受控燃烧会增加汽缸峰值压力，有损发动机，如果任其发展，甚至可能导致发动机故障。

如何解决低速预早燃问题？
目前，汽车制造商通过向最有可能发生低速早燃的区域喷入额外的燃油，成功地降低了低速早燃现象。这种方法虽然有效，但有可能事与愿违，因为喷入额外的燃油使得发动机无法达到最佳燃油经济性。
为了解决这一问题，汽车制造主机厂（OEM）选择向润滑油行业求助。LSPI会使原本健康的车辆突然停驶，甚至可能导致意外事件。（严重致使发动机活塞顶侧缘震脆）
专家认为，润滑油配方可作为解决方案的一部分，所以新的低速预早燃测试将确保所有符合API SN PLUS 规范的润滑油都能达致这个要求。
这就是API SN Plus标准诞生的背景。去年，多家大型OEM联合向润滑油行业发出紧急请求，希望后者助其解决LSPI问题。请求的具体内容是希望润滑油行业在现有的ILSAC GF-5标准基础上增加一项补充标准，针对新上市的润滑油。
从2018年5月1日起，API正式发布预防LSPI机油的认证标志。但其实在此之前，具备预防LSPI性能的润滑油就已出现在市面上了。因为API规定，只要油品具备该特性，润滑油公司就可以在包装上标注。


德国SWD润滑油的技术总监再此也建议爱车人士：润滑油的选择权最终虽还是在于每位驾驶员，但是润滑油从业人员应当帮助公众了解选择不合适油品的危害性。
现代发动机技术要求采用先进的润滑油技术。我们鼓励车辆维修保养店铺采购具备预防LSPI性能的机油，为将来T/GDI发动机不断增长的趋势做准备。
作为专业的润滑油销售人员更应检查产品标签，要求您的经销商提供具备预防LSPI性能的机油，并让您的客户了解选择不达标产品的严重后果。